国产大飞机正式落地！打破欧美垄断，美国波音损失上千亿

2021-07-28

飞机现在已经成为人们出行必备的交通工具，随着时代的不断发展，跨国交流的人们也越来越多，这样对飞机的要求也越来越大，我国是一个人口大国，并且有美丽的旅游资源，所以来往于我国的外国人也非常的多，近几年我国也在致力于大力发展飞机场，来增加更多的飞机停靠量，以便人们出行。

而在这时，我国对飞机的数量也是需求越来越大。在之前，飞机领域一直被美国的波音公司和欧盟的空客一直垄断着，空客占比达到了33.6%

美国的波音公司则占比高达40.1%，在这样的数据看来，在飞机领域根本没有其他国家的事情

直到现在，今时不同往日，我国能够自行研发出国产的大飞机，从此波音公司和空客公司垄断飞机市场的现象将不复存在，而且在这一领域必定会有我国大飞机的席位之一

我国飞机的发展史

在我国的国产大飞机C919还没有发明出来之前，我国一直和美国的波音公司保持着密切的合作，也正因如此，中国的很多民航客机都是来自于波音公司的

其实除了美国是使用飞机最多的国家以外，再就是中国也是商用飞机使用最多的国家之一，其实我国早在1970年就有发展飞机的想法

但由于当时美俄等航空发达的国家对我国实行技术垄断，并且限制我国的军事航发和民用航发的发展步伐，这就成为了我国发展航空领域的一大难题

我国为了摆脱被卡脖子的困境，于是在1970年8月份，承载了无数工业人希望的运10工程并正式开展起来，虽然我国当时在工业发展方面小有成就

但是在运10工程的研发上，确实是寸步难行的，毕竟研发飞机不是一个小项目，飞机上有数万个零部件，并且对这些零部件的要求非常高

并且当时摆在我国人面前还有一个致命的问题，我们并没有研发飞机的经验，就连相关的仪器设备以及图纸都没有，这就说明我们必须从零开始研究

我国的研究人员在极其艰难的环境下，便展开了对飞机的研究，在这漫长的岁月里，我国的科研人员不敢有一点松懈，整天泡在研究室里，对飞机进行研究

经历了重重困难之后，我国的飞机从研发到试飞，整整用了10年的时间，这就弥补了我国在飞机领域的空白

虽然研究出了飞机，但是由于研究经费的不足，我国人只能被迫放弃，进入到了搁置的阶段，直到我国的大飞机没有研制出来之前，我国商用飞机都是进口的

我国深知在研发飞机领域的不足，并在2008年的时候又开展了新一轮的大飞机研究，并且这次终于成功研究出具有中国制造4个字的大飞机，然而在制造飞机的过程中，并不是一帆风顺的

我国也需要攻克非常难的难题，我国为了保证飞机的实用性以及安全性，必须在之前研发飞机的基础上，更加稳定飞机的安全性能，这无疑又是一个巨大的挑战

飞机研发中的困难以及组成

科研人员在设计的时候，面对数量庞大的零部件，必须提前做好精准的计算，如何分配公差，并且让零件的误差值最小，这是一个非常耗时耗力的大工程

虽然现在已经有了足够的资金去建造飞机，但是在成本的方面还是需要进行控制的，为了能够与波音公司B737飞机对标同起同坐

我国便在飞机的外壳上做了重大的改变，便采用了新型的铝铝合金以及复合材料等轻质材料，虽然这两种材料会减轻飞机的重量

但是在制作的时候，也给我国的科研人员带来了非常多的麻烦，因为要在飞机外壳上打几百个孔，这样不仅破坏了飞机壳，还会出现毛刺、分层、微裂纹的现象

这样就会大大减少飞机壳的使用寿命，好在这些困难都被我国工程师的智慧所解决，如果不仅改变了飞机壳的使用材料

还在飞机的发动机上做了改变，发动机在飞机当中是一个非常关键的大部件，并且被称为飞机的大动脉，而叶片又是发动机当中的关键零部件，是发动机的心脏

而我国又在叶片上进行了研究，并采用镍基合金来制造叶片，这样便会打造出现代涡扇发动机的高压压气机

并且这种研究思想受到了很多国际科学家的认可，因为镍基合金材料最高能够承受600度以上的高温，是行发际领域材料的不二之选

但是寻找新的发动机使用材料又成了一个研究的问题，因此我国的科研团队又另辟蹊径，选择了钛铝合金作为主要材料

钛铝合金相当于镍基合金具有密度小的优势，运用起来会更加的灵活方便，江泰铝合金制作的叶片充当发动机的零部件

这样对于整个飞机的运行速度和效率都有很大的提升，虽然想法是有了，但是在研究时却不是一帆风顺的，这就使我国的科研人员遇到了很大的技术难题

首先就是钛的金属活动性非常的强，并且能与很多的材料发生反应，我国为了能够找到一种新型的材料代替钛，科研团队为了解决这一难题

便耗费10年，终于研制出了一种粘结剂，我国终于攻破了这一难题，使C919发动机的成功研制又迈进了一步

要知道，我国在研究钛铝合金叶片以前，世界上只有美俄两国掌握了此技术，我国的成功研制标志着我国在航天领域的研发，又迈向了一个新的台阶

这种新型叶片将会应用在于C919客机配对的长江-1000A发动机上，这是我国第1台涡轮风扇发动机，具有非常重要的意义

并且我国在这架C919客机上还使用了超临界机翼，这种机翼的设置可以减少流量的消耗，并且还可以降低飞机飞行过程中所受的阻力，降低效果可达到5%~9%之间，在飞行的过程当中，机翼的周围空气流速加快是很正常的现象

当速度达到一定程度，就到了一个临界值，而超临界机翼的设置就可以将这个临界值增大，并为飞机运行多增添了一份安全保障

并且它还能提高马赫数的数值，有助于飞机飞行速度的提高，除此之外还可以大幅度的提高机翼的使用寿命，超临界机翼之所以有如此高的先进水平

是因为我国的科学家通过创新设计而得到的，这也是C919的一大特色和亮点，并超越了以往的科技设计经验

在技术层次上有很大的突破。除了这些制造困难以外，在飞机整体壁板、数控喷丸成型技术等也是制造飞机必须要攻克的难题

我们都知道在飞机起飞和降落的时候，主起落架的舱门都是开着的，因此它就要承受着巨大的空气阻力和震动，为了不让飞机的起落架骨折

哈尔滨飞机工业集团先后突破了54mm超厚度纸蜂窝预成型技术，数控加工技术以及泡沫，蜂窝拼接技术，最终满足了制造规范和适航验证的要求

并且为了以后C919能够实现量产化，我国在飞机的装配技术上，也进行更加科技化的优化

国产大飞机签下首单

3月1号，国产大飞机C919迎来全球首个正式购机合同，中国东方航空集团有限公司引进5架C919大型客机

C919客机是我国具有自主研发知识产权的民用飞机，它的诞生填补了我国在大型客机领域的空白，并标志着我国航空工业体系的巨大进步

并且中国成为第四个拥有自主制造大型干线客机能力的国家